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始末如此精細(xì)的檢驗還未能找到障礙的根本緣故，那么是否該型叉車設(shè)計或締造上存在著缺點？所以，找來了同型號的該廠制作的叉車，實行掛擋、推擋、起落擋的路試，后果發(fā)覺均存在細(xì)微的掛擋沖鋒現(xiàn)象，只是要緊水準(zhǔn)差異。因此，障礙緣故的查找主要應(yīng)放在變速器的液力管制部分，查閱該機(jī)變速器管制道理圖以及零件圖冊，知其離合器的活塞回位是靠彈簧的預(yù)緊力完成的。
  因此，在掛擋的一霎時，主離合器可能存在壓力管制油液流量過大的狀況，因此迅速地治服彈簧預(yù)緊力，使得積極片以及從動片摩接合太快而產(chǎn)生齒輪沖鋒相同。為了考證這類假想，需對其液力管制管路做肯定的改變，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個可調(diào)整流閥，管制其流量，使其能達(dá)到接合穩(wěn)定的目標(biāo)。叉車在運(yùn)用中出現(xiàn)掛擋時有劇烈地沖鋒產(chǎn)生異響的現(xiàn)象。由于該車設(shè)置的是液力換擋定軸式變減速器或差速器松曠所致。
  主減速器傳動軸，用手旋轉(zhuǎn)其輸入軸，發(fā)覺有近30度的自在旋轉(zhuǎn)間隔，所以斷定是主減速器齒合間隔過大。拆下主減速器，測得其間隔為0.65mm。調(diào)整錐齒地址，使其與積極錐齒輪的齒合間隔為0.35mm。從頭配備后試機(jī)，掛檔是仍存在掛擋沖鋒現(xiàn)象并散發(fā)異響，水準(zhǔn)僅比本來略有減少，但障礙照舊。
  為此，再次卸下傳動軸，使變速器處于空載形態(tài)。點火發(fā)動機(jī)，反復(fù)實行掛擋、推擋、起落擋實驗，發(fā)覺掛擋霎時產(chǎn)生的異響仍然存在，且變速器有較顯然的顛簸。檢驗變速器的支承不變螺栓，沒有松動。據(jù)此現(xiàn)象推斷，障礙應(yīng)在變速器里面。